Zobacz Fajka świecy zapłonowej LB05F 8854, kąt: 90°, gwint świecy: 14mm, materiał obudowy: Ebonitowa, kolor fajki: czerwony w najniższych cenach na Allegro.pl. Najwięcej ofert w jednym miejscu.
W momencie gdy kondensator nie jest ładowany, impuls podany przez układ wyzwalający na odpowiednią bramkę tyrystora zamyka obwód kondensatora i cewki zapłonowej. Wówczas kondensator zostaje momentalnie rozładowany przez pierwotne uzwojenie cewki, co z kolei indukuje wysokie napięcie rzędu 40 kV w jej uzwojeniu wtórnym.
Zerwany gwint od świecy w głowicy. Problem taki jak w temacie. Polonez 1986r silnik 1500. Da się coś jeszcze z tym zrobic? Najlepiej jakby nie trzeba było zdejmować głowicy. Swieca sama wchodzi nie trzeba jej przykręcać :cry:
Nowa redukcja gwintu świecy M14 Opis ogólny: wykonane ze stali, dzięki redukcji możesz zregenerować zerwany gwint świecy zapłonowej bez konieczności kupowania nowej głowicy. Wymiary: średnica wewnętrzna: 13 mm, średnica zewnętrzna: 18 mm, wysokość: 18 mm. Cena dotyczy jednej sztuki. Między innymi pasuje do:: Jawa Pancerka P20 50
Świeca zapłonowa musi działać w odpowiednich warunkach. Przyjmuje się, że wartością minimalną jest 450 ºC zmierzone na elektrodach – wtedy zaczyna działać proces samooczyszczenia. Z kolei przekroczenie 900 ºC może prowadzić do uszkodzenia elektrod czy samozapłonów. Tak więc, ważne są nie tylko wizualne cechy świecy (gwint
Fajki zapłonowe do motocykla to elementy, które łączą świece zapłonowe z przewodami wysokiego napięcia. Fajka zapłonowa świecy do motocykla zapewnia sprawny przepływ prądu wysokiego napięcia do zapłonu silnika i nie dopuszcza do wydostania się prądu poza układ. Uszkodzona fajka zapłonowa grozi zaburzeniem pracy zapłonu i
Samochody Serwis. /. Inne Silniki Spalinowe. /. Naprawa zerwanego gwintu świecy w kosie spalinowej Oleo-Mac. Witam Chciałbym naprawić gwint świecy w kosie zestawem naprawczym jak na zdjęciu. Mam w domu klej do gwintów z drugiego zdjęcia. Czy nada się on do pracy w tej temperaturze czy mus.
Uważaj, aby nie robić tego na siłę, ponieważ możesz uszkodzić gwint cylindra. Krok 3: Przed zamontowaniem nowej świecy zapłonowej nałóż niewielką ilość smaru penetrującego na gwint świecy zapłonowej. Ułatwi to montaż i zapobiegnie zacinaniu się w przyszłości. 7.
Wymiana świec zapłonowych w motocyklu jest pozornie łatwa, ale pamiętaj o kilku ważnych aspektach . Ile momentu obrotowego użyć przy dokręcaniu?
W ten sposób działa system rozpraszania ciepła na świecy zapłonowej, ciepło zacznie się od świecy zapłonowej i dotrze do głowicy cylindra. W tym celu konieczne jest, aby wewnętrzne elementy świec zapłonowych nie podlegały temu wzrostowi ciepła, aby uniknąć ryzyka problemów z zapłonem w pojeździe. w ten sposób izolacja musi
KLNI. "Przy omawianiu zerwań gwintów trzeba wspomnieć o zerwaniach gwintu w głowicy przy świecy zapłonowej. Tutaj również możemy pokusić się o naprawę, stosując system Heli Coil. Ma on tę zaletę nad zastosowaniem tulei redukcyjnej, że możemy zaryzykować i nie otwierać silnika, ponieważ niewielka ilość opiłków powstała przy takiej naprawie poaletę nad zastosowaniem tulei redukcyjnej, że możemy zaryzykować i nie otwierać silnika, ponieważ niewielka ilość opiłków powstała przy takiej naprawie powinna zostać wydmuchana przez kolektor wydechowy, nie uszkadzając gładzi cylindrowej. W przypadku zastosowania tulei redukcyjnej opiłków tych będzie znacznie więcej i bez demontażu głowicy raczej się nie obędzie. Nowa tuleję do świecy należy wyposażyć w kołnierz zapobiegający wkręceniu jej do wnętrza cylindra. Jeżeli mamy do czynienia z silnikiem dwusuwowym, warto jest zdjąć głowicę. Nie jest to skomplikowane nawet dla domorosłego mechanika - zwłaszcza przy silniku chłodzonym powietrzem - a dzięki temu zyskujemy pewność, że opiłki nie zniszczą nam gładzi cylindrowej, a co ważniejsze, nie dostaną się do łożysk komory korbowej." cytat z artukułu:
Tak więc. Jest środek nocy, zawsze o tej porze przychodzą mi do głowy różne dziwne pomysły. Mam Motocykl: Jawa TS 350 z 90r. Wg instrukcji serwisowej, zalecane świece to PAL N9 lub iskra F100. Zamiennik iskry (wg katalogu iskry) to NGK B8HS. Idąc dalej, czyli chcąc dobrać lepszą świecę można zastosować BPR8HS (czyli wysunięta, z opornikiem przeciw zakłóceniowym). Ja natomiast zastanawiam się jak by sprawdziły się świece 4-elektrodowe, lub te ze ślizgiem iskry. Ale jest motyw, bo takowych nie mogę w internecie znaleźć (ogólnie to są, ale potrzebne są z krótkim gwintem). Jakieś 3000km temu nie miałem co wkręcić (padły mi iskry F100) to wkręciłem dwie 4elektrodowe z długim gwintem, wyciągnięte bodajże z opla) i chodzą bardzo dobrze do teraz (lepiej niż zwykłe bosch i iskry). Jak wrócę za tydzień do domu to z ciekawości je wykręcę i oględnie sprawdzę w jakim są stanie. naradza się pytanie: -Czy spotkał sie ktoś z Was ze świecami 4elektrodowymi z krótkim gwintem? I czy są dostępne w handlu -Czym grozi wkręcenie 'za długich' świec do motocykla? (ie są za blisko tłoka, poprostu sięgają głębiej) -Czy stosując świece ślizgowe lub 4elektrodowe w 18 letnim motocyklu 2T ma sens? (mam zapłon elektroniczny)
99% motocykli ma silniki o zapłonie iskrowym. Dlatego warto wiedzieć co nieco o świecach. Bez nich maszyna nie zagada. 1 Nakręcana końcówka służy do mocowania przewodu wysokiego napięcia. Tędy napięcie zapłonowe trafi a do rdzenia Rdzeń świecy łączący kabel ze środkową elektrodą. Jest to stalowy pręt osadzony w nieprzewodzącym prądu ceramicznym Izolator ceramiczny, izoluje środkową elektrodę od masy przy napięciach do 40 000 Korpus świecy. Jego gwintowana część służy do wkręcenia w głowicę Zewnętrzny pierścień uszczelniający uszczelnia i odprowadza Połączenie między rdzeniem świecy a środkową elektrodą. Dobór składników stopu pozwala uzyskać określony opór elektryczny. Ma to wpływ na zużywanie się świecy i na właściwości Wewnętrzny pierścień uszczelniający zapewnia szczelne połączenie izolatora z korpusem świecy. Służy także do odprowadzania Środkowa elektroda składa się z miedzianego rdzenia w otoczce niklowej (częściowo z końcówką z platyny lub irydu), osadzonego w Końcówka izolatora wchodzi do komory spalania. Jej długość ma istotny wpływ na wartość cieplną Zmniejszona średnica przy gwincie ułatwia wkręcanie Komora cieplna ma wpływ na samooczyszczanie się Elektroda boczna (masowa) razem z elektrodą środkową określa przestrzeń, w której przeskakuje iskra. elektroda prawdę ci powieWygląd świec informuje o rodzaju problemów występujących podczas pracy silnika. Oto kilka typowych usterek i sposoby ich usunięcia. wszystko w normie Elektrody są szarobiałe albo szarożółte. Jasny brąz izolatora świadczy, że rodzaj świecy i jej wartość cieplna są odpowiednie. Świeca okopcona Izolator i elektrody są pokryte czarną sadzą. Przyczyny: za bogata mieszanka, zabrudzony filtr powietrza, uszkodzone ssanie, motocykl był używany przeważnie na krótkich dystansach, świeca jest za zimna, za niska jest jej wartość cieplna. Skutki: trudności z rozruchem na zimno, nierówna praca silnika. Niespalone paliwo może się dostać do katalizatora i go uszkodzić. Co robić: sprawdź skład mieszanki, czyli zobacz, czy gaźnik jest właściwie ustawiony i czy ssanie nie jest włączone. Sprawdź też, czy filtr powietrza nie jest brudny. Nadtopione elektrody Elektrody obrośnięte nagarem i nadtopione. Przyczyny: przegrzanie silnika spowodowane nieprawidłowym ustawieniem zapłonu, w komorze spalania widać nagar. Często uszkodzone są też zawory i moduł zapłonowy, kiepska jakość paliwa, źle dokręcona świeca. Skutek: przed awarią silnika spada jego moc. Co robić: sprawdź ustawienie zapłonu i skład mieszanki. Wkręć też nową świecę i dokręć ją odpowiednim momentem obrotowym. Glazura Na izolatorze pojawiają się brązowożółte błyszczące plamy. Ich kolor może się zmieniać. Przyczyna: dodatki do benzyny i oleju silnikowego tworzą podobne do popiołu osady. Skutek: przy nagłym odkręcaniu gazu osady zaczynają przewodzić prąd. Co robić: dokładnie wyregulować skład mieszanki. Nadtopiona środkowa elektroda Nadtopiona, pokryta pęcherzykami środkowa elektroda, izolator wygląda trochę jak gąbka. Przyczyny: przegrzanie spowodowane np. za wczesnym zapłonem, sadzą w komorze spalania, uszkodzonymi zaworami lub modułem zapłonowym, za niską wartością cieplną świecy, źle dokręconą świecą. Skutki: przerwy w zapłonie, obniżenie mocy. Co robić: sprawdź ustawienie zapłonu, skontroluj skład mieszanki oraz dokręcenie świecy. Biały osad na elektrodzie Duże nagromadzenie osadów powstałych z dodatków w oleju i paliwa na izolatorze. Osad przypomina białą narośl. Przyczyna: dodatki, szczególnie w oleju, mogą tworzyć osady w komorze spalania i na świecy zapłonowej. Skutki: osady mogą wywołać zapłon żarowy i wywołać spadek mocy, a nawet spowodować uszkodzenie silnika. Co robić: sprawdź ustawienie silnika. Ewentualnie zmień gatunek oleju. Zaolejone świece Izolator, elektrody i obudowę świecy pokrywa czarny, niespalony olej. Przyczyny: za dużo oleju w komorze spalania, za wysoki poziom oleju w silniku, zużyte pierścienie tłokowe, cylinder i prowadnice zaworów. Skutki: przerwy w zapłonie, możliwe nawet zwarcie. Co robić: w grę wchodzi remont silnika. Ułamana końcówka izolatora Przyczyny: mechaniczne uszkodzenie świecy. Zaczyna się od drobnego pęknięcia. W skrajnych przypadkach osady między środkową elektrodą a izolatorem mogą spowodować jego odłamanie się. Sprzyja temu zbyt długa eksploatacja świecy. Skutki: przerwy w zapłonie, iskra przeskakuje w miejscach, które nie są w stanie zapalić mieszanki. Stukowa praca silnika. Co z tym zrobić: wymień świecę na nową. Silne zużycie elektrod Ubytki na elektrodzie środkowej i/lub masowej. Przyczyny: agresywne dodatki do paliwa i oleju, niekorzystne warunki przepływu mieszanki w komorze spalania spowodowane osadami, przeciążenie termiczne, wadliwa świeca. Skutki: przerwy w zapłonie, szczególnie przy przyspieszaniu, utrudniony rozruch, stuki w silniku. Co robić: wymień świecę na nową.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Szokolo 08 Jan 2005 22:08 36083 #1 08 Jan 2005 22:08 Szokolo Szokolo Level 19 #1 08 Jan 2005 22:08 Problem taki jak w temacie. Polonez 1986r silnik 1500. Da się coś jeszcze z tym zrobic? Najlepiej jakby nie trzeba było zdejmować głowicy. Swieca sama wchodzi nie trzeba jej przykręcać Helpful post #2 08 Jan 2005 22:21 Marekzenio Marekzenio Level 20 Helpful post #2 08 Jan 2005 22:21 Bez zdejmowania głowicy nie bardzo chcą robic ale zrobią. Kolega robił w oplu redukcję bez zdejmowania głowicy. Oczywiście było wiele do uzgodnienia z mechanikiem (opiłki itd) ale mechanik zrobił. Ja robiłem w maluchu koszt redukcji 40 zł. Oczywiście głowicę zdjąłem bo wstyd (chyba),a wiadomo że by mamrotał. A jak bedziesz jednak zdejmował głowice to nie kupuj usczelki do poldka za 30 zł, mozesz od razu taka wyrzucic. Spytaj mechaników. Oni radzą kupić za 90 zł(przynajmniej do Caro +) Ale do twojego moze będzie tańsza. Helpful post #3 08 Jan 2005 23:21 cobraa cobraa Level 27 Helpful post #3 08 Jan 2005 23:21 zdejmujesz glowice i robi sie tzw redukcje czyli cos w rodzaju tulejki ktora ma gwint wew i zewnatrz. #4 08 Jan 2005 23:27 Szokolo Szokolo Level 19 #4 08 Jan 2005 23:27 A nie można by prowizorycznie tak zrobiś jak się uszczelnia dury do wody taśmą teflonową. Cz ryzyko wystrzału świecy w kosmos jest za duże? Co o tym myślicie? Tak zrobić, aby dojechać przynajmniej do warsztatu? Helpful post #5 08 Jan 2005 23:40 cobraa cobraa Level 27 Helpful post #5 08 Jan 2005 23:40 dla dojechania do warsztatu mozesz sie obyc bez tej jednej swiecy tylko ze bedzie nieprzyjemny glosny dzwiek oraz chodzic bedzie na 3 cyl. Helpful post #6 08 Jan 2005 23:54 cba cba Level 19 Helpful post #6 08 Jan 2005 23:54 Wytnij podkładkę ze świecy i sprobuj ją wkręcić bez podkładki .Czasami tak się udawało. Helpful post #7 09 Jan 2005 00:12 User removed account User removed account User removed account Helpful post #7 09 Jan 2005 00:12 Najprostsza metoda-wkładki do regeneracji gwintów "heli-coil" Helpful post #8 09 Jan 2005 00:18 cba cba Level 19 Helpful post #8 09 Jan 2005 00:18 Tak, ale zakup całego oprzyżądowania" heli-coil "może przekroczyć wartość tego auta. Helpful post #9 09 Jan 2005 00:53 emeryt emeryt Level 22 Helpful post #9 09 Jan 2005 00:53 Chcecie się trochę pośmiać ? Miałem (strasznie dawno temu) Trabanta 600 (czy któś jeszcze pamęta, jak to wygladało) i w owym pojeździe zrwał mi się gwint w jednym cylindrze... wiec cóż było robić.. wziałem pakuły, wkreciłem... i jeździł Oczywiscie absolutnie nie polecam takiego sposobu... A tak na marginesie... chyba niema juz świec.. tzw. osiemnastek, bo można by ewentualnie przegwintować z czternastki na 18-tke... teoretycznie oczywiscie.. #10 09 Jan 2005 11:30 Szokolo Szokolo Level 19 #10 09 Jan 2005 11:30 Ja tam sie za bardzo nie znam. Ale bez świecy nie chce odpalić. Wytłumaczcie dlaczego? Może dlatego, że łapie lewe powietrze i nie zasysa mieszanki? Helpful post #11 09 Jan 2005 11:47 cobraa cobraa Level 27 Helpful post #11 09 Jan 2005 11:47 powinien odpalic tylko glosno chodzic to ze nie odpala to przyczyna tkwi gdzie indziej. #12 09 Jan 2005 12:50 Szokolo Szokolo Level 19 #12 09 Jan 2005 12:50 A gdzie może być zlokalizowana usterka. Iskra między elektrodami przeskakuje, czyli zapłon jest. Co prawda paliwo z baku jeszcze nie doszło do gaźnika, bo za małe obroty na rozruszniku. Odpalałem w ten sposób, że wlałem paliwo do buleleczki po leku w rospylaczu i psikałem w gardziel gaźnika i nic - nawet nie zakaszlał? I co z tym fantem zrobić. A jeszcze jedno ma instalację LPG. Helpful post #13 09 Jan 2005 12:55 cobraa cobraa Level 27 Helpful post #13 09 Jan 2005 12:55 Moze raczej nabierz do strzykawki paliwa wstrzyknij cala i otworz na max przepustnice. Wtedy jak zgada choc troszke to poprostu paliwo c nie dochodzi. Krecic musi dobrze bo bedzie zalany. Helpful post #14 09 Jan 2005 13:07 mikil mikil Level 11 Helpful post #14 09 Jan 2005 13:07 Helpful post #15 09 Jan 2005 13:47 cba cba Level 19 Helpful post #15 09 Jan 2005 13:47 Tylko nie zdejmuj głowicy .Znajdż fachure który naprawi wkładką typu " heli coil" jak pisał "elektrit" . Helpful post #16 09 Jan 2005 14:13 maverlick maverlick Level 16 Helpful post #16 09 Jan 2005 14:13 Jeśli nie jesteś za dobry w mechanice samochodowej, to lepiej samemu nie grzebać i nie gwintować. Narobisz sobie więcej szkody i będziesz miał większy problem niż masz teraz. Poproś jakiegoś znajomego, żeby zaholował Cię do warsztatu, a tam już znajdą sposób na Twój problem. Helpful post #17 09 Jan 2005 18:03 hacckker hacckker Level 18 Helpful post #17 09 Jan 2005 18:03 mozna zalozyc wkladke regenerujaca bez zdejmowania glowicy trzeba miec tylko specjalny zjonizowany gwintownik Dodano po 1 [minuty]: z reszta opilki alumuniowe nie groza zatarciem silnika Helpful post #18 09 Jan 2005 21:07 Ambulans Ambulans Level 21 Helpful post #18 09 Jan 2005 21:07 Jeśli potrzebujesz doraźne rozwiązanie to weż puszke po piwie i wytnij z niej pasek o szerokości długości gwintu świecy, którym owiniesz świece (ale nie na zakładke bo nie wkręcisz). Ja na takim rozwiązaniu zrobiłem ponad 600 km i prawdopodobnie by dalej działało jakbym nie wstawił redukcji. Helpful post #19 09 Jan 2005 21:42 Doktorr Doktorr Level 35 Helpful post #19 09 Jan 2005 21:42 Widziałeś kiedyś wyrwanie świecy z tak naprawionego gwintu. Widok jest rozkoszny pod warunkiem,że na jej drodze nie znajduje się czoło mechanika. Helpful post #20 09 Jan 2005 21:59 sq8ju sq8ju Level 24 Helpful post #20 09 Jan 2005 21:59 Najtrwalsze są prowizorki Ale do rzeczy. Lepiej jechac do mechanika, zapłacić parę złotych, załozyć redukcję i po kłopocie. #21 10 Jan 2005 19:16 Szokolo Szokolo Level 19 #21 10 Jan 2005 19:16 Dziękuję za wszystkie odpowiedzi i za zainteresowanie. Chyba skuszę się na zrobienie prowizorycznego "gwintu" z puszki po piwie, ale tylko po to, aby dojechać do mechanika :o Helpful post #22 10 Jan 2005 20:23 Ramzes125p Ramzes125p Level 11 Helpful post #22 10 Jan 2005 20:23 Helpful post #23 10 Jan 2005 21:29 Stefanek1 Stefanek1 Level 26 Helpful post #23 10 Jan 2005 21:29 Kiedyś miałem "Iwana" tj. Moskwicza 408. Po zerwaniu gwintu przegwintowałem sam na fi 18 i tam wkręciłem swiecę od Syreny, taką szerszą jak chyba się nie mylę. Opiłki zostały na zaoliwionej szmatce, którą wepchałem nad tłok, po jego wcześniejszym dość wysokim podstawieniu, a pózniej już delikatnie wyjąłem większą dziurą, a resztę przedmuchałem spężonym powietrzem. I autko chylało. Ale zrobienie redukcji jest dobrym pomysłem. Pozdr. Helpful post #24 10 Jan 2005 23:57 User removed account User removed account User removed account Helpful post #24 10 Jan 2005 23:57 fajna sprawa,ale gdzie się tam (w poldku) zmieścisz z taką swiecą?Świece są tam w zagłębieniach. Co do gwintowania-obracamy wałem tak aby zawór ssący na tym cylindrze co gwintujemy był otwarty i następnie wdmuchujemy powietrze to kolektora ssącego. Albo smaruje się gwintownik silikonem-opiłki sie łapią silikonu. Helpful post #25 11 Jan 2005 00:18 cba cba Level 19 Helpful post #25 11 Jan 2005 00:18 Zmieści się 18mm od Forda widziałem taką konstrukcje w Poldku. #26 09 Apr 2010 19:54 wojtek200001 wojtek200001 Level 10 #26 09 Apr 2010 19:54 witam! mam podobny problem tylko że w motocyklu jawa 350ts... zamierzam sam to zrobić tylko że nie mogę nigdzie znaleźć takiej tulejki, kiedyś widziałem na szukam ponownie lecz bez skutku... prosze niech mi ktoś pomoże znaleźć taką tulejke chociaż jak prawidłowo się nazywa #27 09 Apr 2010 20:06 marek1977 marek1977 Level 33 #27 09 Apr 2010 20:06 rozwiązanie jest proste i skuteczne - HELI COLI a nie gwintowanie wiercenie i Bóg wie co jeszcze zrobią domorośli rzemieślnicy nie znający się na technologii napraw. #28 09 Apr 2010 20:06 domellus domellus Level 29 #28 09 Apr 2010 20:06 kiper wrote: poprosty znajddz taką śrubę z takim gwintem krótką i zakręć zamiast świecy i dojedziesz,a najlepiej kup głowice na szrocie , numery juz nie są potrzebne od października : prawo ue niewymaga przy kontroli podania nr , głowica i silnik jest traktowana jako zwykła część wszo W poldasie nigdy i zresztą w innych autach z tego co pamiętam numery były bite na bloku silnika a nie na głowicy którą można było sobie i nadal można wymieniać do woli:) to tak kwoli sprostowania Twojej wypowiedzi:)
