instalacja I generacji- najprostszy i najtańszy rodzaj instalacji, nie posiada żadnych elektronicznych elementów. Jej koszt to około 1200 złotych; instalacji II generacji- jej cechą charakterystyczną jest moduł elektryczny, nadaje się do silników wyposażonych w jedno i wielopunktowy wtrysk benzyny z sondą lambda i katalizatorem. 5,0. Honda CR-V V. SUV 1.5 VTEC TURBO 193KM 142kW. homologacja: "KME" Sp. z o.o. instalacja: KME. przebieg: 1000 tys. km. użytkowana przez: 1000 tys. km. Witam Instalacja zabudowana w lutym 2020 przy przebiegu 18kkm aktualny przebieg około 29kkm auto na gazie jedzie tak samo jak na benzynie moment przełączenia niewyczuwalny zalety: zasięg Zalety i wady instalacji gazowej LPG. Zalety: Zysk rośnie wraz z ilością pokonywanych kilometrów; Oszczędność tym większa im większa pojemność silnika; Dużo większy zasięg samochodu na obu paliwach; Tańsza codzienna eksploatacja; Stosunkowo szybki zwrot z inwestycji; Pozytywny wpływ na ekologię (LPG jest mniej szkodliwe) Wady: Zależność wydajności pracy instalacji fotowoltaicznej od pogody. Chodzi przede wszystkim o poziom nasłonecznienia oraz liczbę godzin słonecznych. W Polsce optymalne warunki do pracy instalacji panują mniej więcej od kwietnia do października. W tym okresie powstaje nawet nadwyżka energii. Jednak zimą energii z instalacji powstaje mniej. Rury polipropylenowe są też odporne na działanie niskich temperatur – nawet do -40°C. Warto wybierać rury PP z powłoką antydyfuzyjną, które zapobiegają przenikaniu do ich wnętrza tlenu. To minimalizuje ryzyko korozji stalowych części instalacji, na przykład grzejników. Tworzywa sztuczne są lekkie i niepodatne na korozję Wady i zalety instalacji LPG; Jak przygotować samochód do sprzedaży. Peugeot 5008 2.0 HDI 150 KM; O mnie. samochody Wyświetl mój pełny profil. Motyw Rewelacja. W następnej sekcji wyjaśniamy, co główne zalety biodiesla: Biopaliwa, takie jak biodiesel, są odnawialne źródło energii ponieważ plony, z których są produkowane, mogą być rekultywowane. Ponadto biodiesel i biopaliwa są neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla, ponieważ węgiel wytworzony podczas ich spalania jest Zalety i korzyści z zastosowania wentylacji wyporowej w budynkach Wentylacja wyporowa jest jednym z najskuteczniejszych rozwiązań dla pomieszczeń o dużym zagęszczeniu ludzkim. Jej zastosowanie w szkołach i przedszkolach zapewnia czyste powietrze, co jest szczególnie ważne dla zdrowia dzieci. Posiadacze benzyniaków z wtryskiem pośrednim, którzy chcą zamontować instalację LPG, mogą wybrać klasyczny system z wtryskiem gazu w stanie lotnym lub nowocześniejszy – w stanie ciekłym. Prezentujemy wady i zalety obu tych rozwiązań. Duże koszty napraw diesli sprawiają, że coraz większym zainteresowaniem cieszą się auta z motorami benzynowymi. Wyższy w porównaniu z Zobacz również: Jak często wymieniać świece zapłonowe w samochodzie z LPG? Zalety CNG: - cena gazu - bardzo niskie koszty przejechanego kilometra - ekologia - stosunkowo prosta obsługa. Wady CNG: - wielkość i waga instalacji (przez butle) - bardzo mała ilość miejsc, gdzie można tankować gaz CNG w Polsce JUFM. Zasilanie aut gazem LPG jest u nas bardzo popularne. Instalacje montuje się nie tylko w autach używanych. Dostępne są one także w fabrycznie nowych samochodach z gwarancją producenta. Życzenia na DZIEŃ DZIADKA I BABCI. Wierszyki dla babci i dziadkaWiersze dla babci i dziadka 2015Wierszyki na Dzień Babci i DziadkaSkrót LPG po angielsku znaczy Liquified Petroleum Gas, czyli płynny gaz naftowy. To mieszanina propanu i butanu, gazów, które uwalniają się jako produkty uboczne podczas rafinacji ropy naftowej. Jest łatwopalna, ale nie trująca i ma właściwości znieczulające. Nie należy jej przez to wdychać. Jest ponadto bezwonna, a przykry zapach to rezultat sztucznego nawaniania, aby łatwiej wykryć wycieki. LPG jest cięższy od powietrza i podobnie jak benzyna lżejszy od wody. Rozpuszcza oleje, tłuszcze, gumę naturalną, nie powoduje natomiast korozji i wady LPGLPG charakteryzuje się dużym stopniem czystości, co oznacza jego praktycznie nieograniczoną trwałość. Ma dużą liczbę oktanową (około 100), przez co jest bardziej odporny na spalanie stukowe niż benzyna. W porównaniu z innymi paliwami powoduje znacznie mniejsza emisję spalin. Niemal całkowicie pozbawiony jest siarki, a podczas spalania prawie nie wydziela sadzy. Dużo lepiej miesza się z powietrzem tworząc palną mieszankę. Podczas spalania w silniku nie występuje zjawisko kondensacji ciekłego paliwa na ściankach cylindrów. LPG nie wytwarza osadów zanieczyszczających olej zapłonu LPG potrzeba większej energii, gaz zapala się wolniej, przez co jego spalanie trwa dłużej, a temperatura spalin jest wyższa niż przy zasilaniu na benzynę. Ponadto w instalacjach typu mieszalnikowego może dochodzić do cofania płomienia do kolektora i wybuchu znajdującego się tam gazu. Grozi to uszkodzeniem kolektora, zwłaszcza tego wykonanego ze sztucznego tworzywa. Wyższa temperatura w komorze spalania w porównaniu ze spalaniem benzyny może powodować wypalanie gniazd zaworowych. LPG powoduje mniejsze napełnianie cylindrów, co w połączeniu z koniecznym opóźnieniem kąta wyprzedzenia zapłonu skutkuje spadkiem mocy w porównaniu z mocą uzyskiwaną przez silnik przy zasilaniu benzynowym. Zużycie LPG jest o co najmniej 10-15 proc większe w stosunku do zużycia benzyny. W przypadku najprostszych instalacji wzrost zużycia sięga nawet 30-40 mieszalnika po wtryskInstalacje LPG ze względu na sposób zasilania silnika gazem dzielą się na mieszalnikowe i wtryskowe. Układy typu mieszalnikowego działają podobnie jak gaźnik. Paliwo gazowe w postaci płynnej pod ciśnieniem przedostaje się ze zbiornika do reduktora. Tam ulega rozprężeniu zamieniając się jednocześnie w gaz i kierowane jest przewodem do dysz mieszalnika umieszczonego w przewodzie dolotowym silnika. Instalacje mieszalnikowe dzielą się dodatkowo na instalacje I i II generacji. Obie działają na identycznej zasadzie. Różnica polega na tym, że układy II generacji przeznaczone są do samochodów, których układy wydechowe wyposażone są w sondę lambda. Sygnał z tego czujnika wykorzystywany jest do zmiany składu mieszanki. Ponadto działanie instalacji II generacji nie może w tym czasie zakłócać pracy sterownika wtrysku benzyny. W tym celu stosuje tzw. emulatory. To podzespoły elektroniczne, których sygnały sterownik silnika odczytuje jako te odpowiadające zasilaniu benzynowemu, podczas gdy silnik pracuje na gazie. Te sygnały oszukujące układ sterujący wtryskiem nie pozwalają, aby w pamięci sterownika nie pojawiały się kody błędów przy zasilaniu LPG. Emulator wtrysku składa się z odpowiednio dobranych oporników włączanych szeregowo z cewkami wtryskiwaczy, tak aby zmniejszony prąd nie był w stanie ich otworzyć i żeby sterownik nie zarejestrował uszkodzenia wtryskiwaczy. Natomiast emulator sondy lambda wytwarza sygnał symulujący jej działanie po przełączeniu zasilania z benzyny na I i II generacji dostarczają do silnika gaz pod ciśnieniem zbliżonym do atmosferycznego. Kolejne generacje nazywane są nadciśnieniowymi, ponieważ ciśnienie podawanego przez nie paliwa za pomocą wtryskiwaczy jest wyższe od panującego w danej chwili ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. W instalacji III generacji wtryskiwacze nie są sterowane elektrozaworami. W tym systemie zasilania gazowego, podobnie jak w instalacji II generacji, stosowane są I, II i II generacji dostarczają gaz do silnika w sposób ciągły, natomiast układy IV generacji nawiązują zasadą działania do sekwencyjnego, pośredniego wtrysku benzyny. Wymaga to, aby dawka LPG była dostosowana do ilości zasysanego przez silnik powietrza i aby czas wtrysku tego paliwa był zsynchronizowany z czasem wtrysku benzyny. W tym celu do sterowania dawką gazu wykorzystywany jest sygnał generowany przez sterownik silnika do otwierania wtryskiwaczy benzyny. Gaz wtryskiwany jest przez wtryskiwacze z elektrozaworami. Sterownik wtrysku benzyny kontroluje cały czas silnik w pełnym zakresie swych możliwości. Instalacje LPG IV generacji nazywane są układami sekwencyjnego wtrysku gazu. Przeznaczone są do silników z wielopunktowym wtryskiem benzyny, wykorzystujących sygnały z sond lambda ( zarówno przed jak i za katalizatorem) i nadzorowanych przez system pokładowej diagnostyki (OBDI, II i EOBD).Oprócz układów wtryskowych podających LPG do silnika pod postacią gazu, znane są już rozwiązania podające to paliwo postaci płynnej. Takie systemy zasilania określane są jako instalacje V generacji. Wtryskiwany LPG w fazie ciekłej lepiej napełnia cylindry. Skutek to większa moc uzyskiwana w porównaniu z mocą przy zasilaniu LPG pod postacią gazu. Poza tym instalacja jest mniej skomplikowana, bo nie potrzeba w niej reduktora do zmiany stanu skupienia. Wtrysk LPG w fazie ciekłej ogranicza również negatywne skutki pracy na gazie, takie jak wypalanie gniazd instalacjiOferta krajowych dystrybutorów instalacji LPG jest bardzo bogata. Za instalację najprostszego typu przeznaczoną do silników gaźnikowych wraz z montażem trzeba zapłacić około 1000-1200 zł. Ceny najpopularniejszych obecnie instalacji sekwencyjnego wtrysku gazu ( wraz z montażem) do silników czterocylindrowych kształtują się w przedziale 2200 – 4000 zł, choć trafiają się oferty promocyjne za około 1500 wyposażenie auta w instalację wtrysku LPG w fazie ciekłej to obecnie wydatek co najmniej ok. 4500 na gazieZałóżmy, że do auta, które spala średnio na sto kilometrów 10 litrów benzyny bezołowiowej zamontujemy instalację LPG wtrysku sekwencyjnego, która dobrze dopasowana do jednostki napędowej pozwoli ograniczyć zwiększenia zużycie gazu do zaledwie 15 proc. Wówczas przy średniej cenie benzyny Pb95 5,17zł/l koszt przejazdu każdych stu kilometrów wyniesie 51,7zł. Na gazie będzie to kwota 29,3zł., czyli zaoszczędzamy 22,4 zł. Jeśli instalacja wraz z montażem kosztowała np. 2500 zł, to ta kwota zwróci się po przebiegu 11 200 km. W przypadku, gdy auto będzie spalać aż 30 proc więcej gazu niż benzyny oszczędności na każdej setce wyniosą tylko 18,55 zł., a koszt zakupu i montażu instalacji zamortyzuje się po przejechaniu ok. 13 500 km. Do tych obliczeń w rzeczywistości należałoby dodać dodatkowe koszty wynikające z eksploatacji instalacji gazowej jak chociażby np. droższe przeglądy techniczne w stacjach kontroli pojazdów, czy droższe przeglądy okresowe. Wydłużyłoby to trochę okres amortyzacji zakupu i montażu instalacji LPG, a w sumie dla osób, które robią autem sporo kilometrów jazda na gazie jest nadal bardzo silniki lubią gaz?Specjaliści od LPG uważają, że zasilanie tym paliwem można stosować z powodzeniem w przeważającej większości silników. Szczególnie jeśli chodzi o instalacje wtrysku LPG w fazie ciekłej. Podkreślają jednocześnie, że bezproblemowe działanie instalacji gazowej zależy przede wszystkim od jej prawidłowego doboru do danego silnika. Nie chodzi tu jednak tylko o skompletowanie odpowiednio dobranych, pod względem różnych parametrów, elementów składowych. Równie ważny jest właściwy montaż instalacji oraz dokładne „dopasowanie” jej działania do specyfiki danego silnika. Które w takim razie silniki najlepiej pracują na LPG? Trudno dać na to pytanie jednoznaczną odpowiedź. Z pewnością im mniej skomplikowany silnik, tym łatwiej go dostosować do zasilania podstawie publikacji jakie do tej pory pojawiały się w różnych mediach można pokusić się o wytypowanie kilku silników, którym „zagazowanie” wyjątkowo dobrze służy. Są to następujące jednostki: 1,6/105KM z Forda, 2,0/140KM i 1,6VTi/120KM (grupa PSA), 2,0/150/156KM (Honda), 1,2 oraz 1,4T-jet/120KM(Fiat), 1,4T/120KM, 1,4/87KM, 1,8/140KM oraz 1,6 16V/101KM(Opel), 1,4/75KM i 1,416V/98KM(Renault), 1,6 16V/98KM(Mitsubishi) oraz chyba najbardziej dopasowany do gazu motor 1,6/102KM z koncernu tym miejscu warto również wspomnieć o fabrycznie montowanych instancjach LPG, które od dobrych paru lat pojawiają się ofertach niektórych generalnych importerów. Takie instalacje sprawiają mniej problemów podczas eksploatacji, ponieważ wcześniej przechodzą testy na konkretnym modelu, a wykryte w tym czasie nieprawidłowości są korygowane. Ponadto nowe auta z fabrycznie montowaną instalacją LPG nie tracą gwarancji, jak to czasami się dzieje, w przypadku gdy założymy taką instalację bez zgody przedstawiciela producenta. Zdarzają się również takie promocje, oferujące instalację LPG do nowego samochodu za symboliczną nowych aut, które obecnie można kupić z fabryczną instalacją LPG są C-Elysee Dacia Logan 1,2/75KM, Dacia Sandero 1,2/75KM, Dacia Lodgy 1,6/82KM, Dacia Duster 1,6/105KM, Hyundai i10 1,0/67KM, Hyundai i20 1,2/85KM, Hyundai ix20 1,4/90KM, Hyundai i30 1,4/100km, Kia Picanto 1,0/67KM, Kia Rio 1,2/85KM, Kia cee`d 1,4/100KM, Kia Venga 1,4/90KM, Opel Adam 1,4/87KM, Opel Corsa 1,2/85KM, Opel Astra 1,4T/140KM, Opel Insignia 1,4T/140KM, Opel Meriva 1,4T/120KM, Opel Zafira Tourer 1,4T/140KM, Opel Mokka 1,4T/140KM, Peugeot 301 1,6/115KM, Skoda Citigo 1,0/60/75KM, Skoda Fabia II 1,2/70KM i 1,4/85KM, Skoda Rapid 1,2/75/85KM, Skoda Roomster 1,4/85KM, VW Caddy GP 2,0/109KM. Forum Mechanika, Elektryka ... BMW 7 Seria e38 instalacja LPG / wady i zalety Pokaż wyniki od 11 do 20 z 64 27-06-2014, 18:49 #11 Zaawansowany Użytkownik Dołączył Jun 2013 Posty 207 BMW e38 735i Skąd Harlow - UK No na Śląsk średnio mnie wywieje coś czuje... Preferuje naokoło wlkp Ale dziękuję za podpowiedź 27-06-2014, 19:22 #12 Początkujący Użytkownik Dołączył Jan 2014 Posty 96 BMW e38 728iL Skąd Słupca Ja zakładałem w Zagórowie (wlkp); gazownik również śmiga e38 i jest fanatykiem marki; same ustalenia odnośnie instalacji spełzły na dłuuuugich pogawędkach o marce :) no ale do rzeczy, zagazowany silnik instalacja STAG 300 + wtryski barracudy i butla w koło 75l; wyszło 3400zł. Sama instalacja na moje nieprofesjonalne oko perfekcyjnie założona, ukryte wszystko co tylko się dało (węże prowadzone gdzieś za silnikiem, wtryski pod plastikową pokrywą silnika, sterownik w puszcze bezpieczników, kontrolka w popielniczce :P ). Wszystko śmiga jak należy, każdy kto by wsiadł i przejechał w życiu by nie powiedział że auto zasilane gazem nie benzyną. Nie wiem jak z innymi autami ale u mnie dało się wyczuć, że instalacja wykonywana jest dla pasjonata przez pasjonata :) 27-06-2014, 23:20 #13 Zaawansowany Użytkownik Dołączył Jun 2013 Posty 207 BMW e38 735i Skąd Harlow - UK Sorry ze zapytam ale butla w kole 75l?? 28-06-2014, 11:29 #14 Początkujący Użytkownik Dołączył Jan 2014 Posty 96 BMW e38 728iL Skąd Słupca Zamieszczone przez klocekpila Sorry ze zapytam ale butla w kole 75l?? A co w tym dziwnego? Dodam że przy takiej butli podłoga jest idealnie równo. Czytałem że ludzie po podniesieniu podłogi o około 1-1,5cm upychają tam butlę 96l ;) na stronie jest nawet informacja o Seria 7 SEDAN - PZTZP/U 680/300 - 108L, alternatively ZTW 680/300 - 94L ale żadnych potwierdzonych info na ten temat nie znalazłem 28-06-2014, 11:55 #15 Vip Vip Dołączył Apr 2008 Posty 982 BMW brak Skąd Kwiatkowice W koło wchodzi butla 88 nominalnie, około 80 litrów faktycznie można zatankować (gdzieś na forum jest info co to dokładnie)- sam taką miałem i to jedyne dobre rozwiązanie, by nie tankować dużego V8 co dwieście kilkanaście kilometrów ;) Edit: link do tematu: 28-06-2014, 16:15 #16 Zaawansowany Użytkownik Dołączył Jun 2013 Posty 207 BMW e38 735i Skąd Harlow - UK No 80l to już troche można pojeździć Trzeba samemu zamawiać zbiornik czy gazownik samemu to zrobi? 28-06-2014, 19:29 #17 Początkujący Użytkownik Dołączył Jan 2014 Posty 96 BMW e38 728iL Skąd Słupca U mnie właśnie max jaki mógł mi gazownik zamówić to 75l, więc już sam nie szukałem (pewnie wyszłoby sporo drożej) 28-06-2014, 22:52 #18 Zaawansowany Użytkownik Dołączył Jan 2014 Posty 756 BMW 735iA 320ci cabrio Skąd UK panowie jaka średnio cena instalacji LPG do m62b35 ? mowa o idealnej instalacji nie jakimś badziewiu ;) Jeżeli miałbym ogolić się na łyso, nosić na szyi złoty łańcuch i „prać” ludzi kijem bejsbolowym, tylko po to, aby prowadzić na co dzień BMW E 38, robię to od razu. 29-06-2014, 20:15 #19 Zaawansowany Użytkownik Dołączył Dec 2013 Posty 263 BMW e38 740 Skąd Wrocław Blog34 A ja mam instalacje porządna bardzo PRINS VSi najwyzsza półka i jestem bardzo zadowolony .Bez obsługowa totalnie Może koszt serwisu nie należy do tanich (350zł ) ale opłaca się w pełni Zero stresu zero różnicy. Wady - ciężko się odpowietrza układ chłodzenia Częściej wymieniam olej nie co 15tysi a co 10. Butle mam 75 . Cena dobrej to okolo 6 tysi w górę. 30-06-2014, 13:07 #20 Początkujący Użytkownik Dołączył Nov 2012 Posty 79 BMW E38 740i Skąd Warszawa Ja mam właśnie auto Łukasza740 z 88 litrową butlą. Moim zdaniem gaz nie ma wad w tym aucie jak jest właściwie serwisowany itp. Przez 2 lata ze 2X wyskoczył mi check engine, po skasowaniu nie wrócił (skrajnie niesympatyczne warunki - mega deszcz i pała auta) i raz trzeba było za 250 zł przeserwisować, zmienić jakieś uszczelki itp. Z tą butlą auto w Warszawie przejeżdża na tych 78-80 litrach bo tyle mi wchodzi między 350-400km. Ale raczej bliżej tych 350 niż 400:). W trasie spokojnie można przejechać 450 km. W trasie zwykle jeżdżę 100-140 rzadko szybciej. 740i bez gazu na np. mój portfel jest nieujeżdżalna:) Ew jako auto weekendowe. Pozdrawiam Podobne wątki Odpowiedzi: 21 Ostatni post / autor: 29-07-2018, 13:05 Odpowiedzi: 0 Ostatni post / autor: 30-06-2013, 14:41 Odpowiedzi: 11 Ostatni post / autor: 11-06-2013, 15:01 Odpowiedzi: 2 Ostatni post / autor: 25-09-2010, 10:58 Uprawnienia umieszczania postów Nie możesz zakładać nowych tematów Nie możesz pisać wiadomości Nie możesz dodawać załączników Nie możesz edytować swoich postów BB Code jest Aktywny(e) Emotikony są Aktywny(e) [IMG] kod jest Aktywny(e) [VIDEO] jest Aktywny(e) Kod HTML jest wyłączony Zasady na forum Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 04:53. vBulletin Skins by Bluepearl Skins Wady i zalety instalacji LPG Autor:Mateusz Górski Niestety autogaz, który posiada około 75% sprzedaży LPG w Polsce, jest paliwem niewygodnym: brzydko pachnie, psuje silniki i jest niebezpieczny. Tak właśnie mówią o autogazie przeciwnicy tej metody zasilania pojazdów mechanicznych. Mają trochę racji, aczkolwiek bardziej się mylą. Ponadto opinie te rodzą się z dwóch powodów - do tej pory silniki diesla trudno było przerobić na zasilanie gzowe, po drugie - sprzedaż paliwa za 2,84 zł jest trochę bez sensu, kiedy można to zrobić za 5,75 zł (autogaz jest niewygodny politycznie). Mechanicy samochodowi oferujący montaż instalacji LPG, oraz Ci, którzy takich instalacji używają, wiedzą że, użytkowanie autogazu ma swoje wady i zalety. Na pewno każdy, kto zastanawia się nad zagazowaniem swojego samochodu powinien poznać najważniejsze fakty o LPG. Zalety używania instalacji LPG 1. Lżejsza masa zbiorników do LPG, w porównaniu tych do PB95 czy ON. 2. Silnik iskrowy, czterosuwowy bez problemu pracuje na gazie. 3. Autogaz, jak każdy inny gaz LPG podczas spalania wytwarza mniejszą ilość gazów cieplarnianych niż benzyna. Jest ekologiczniejszy! 4. Cena gazu stanowi około 50% ceny benzyny (luty 2012: PB95 - 5,72 zł, LPG - 2,84 zł). 5. Nie ma żadnych naukowych doniesień o złym wpływie LPG na silniki benzynowe. Wady użytkowania autogazu 1. Silnik powinien uruchamiać się na benzynie, zwłaszcza zimą. Dlatego nie można zrezygnować zupełnie z tankowania benzyny i instalacji pod nią. 2. Spaliny generowane podczas spalania LPG są bardzie „mokre”, więc powodują większą korozję układu wydechowego. Można to zaobserwować zwłaszcza zimą, kiedy zimne instalacje LPG generują masy białego dymu za autem. 3. Butla z gazem zajmuje miejsce w samochodzie. 4. Instalacje autogazu wymagają serwisowania, więc wzrastają koszty eksploatacji samochodu. 5. Wzrost ceny przeglądów. Samochód osobowy bez instalacji - 98 zł, za przegląd z instalacją LPG - 161 zł. 6. Niewłaściwe ilości benzyny w baku może być powodem zepsucia pompy paliwa. 7. Nieznacznie spada moc silnika (osiągi silników zasilanych LPG spadają od 4 do 15%). Jak widać, LPG ma swoje wady i zalety. Ci, którzy chcą zmniejszyć koszty użytkowania samochodu powinni jak najszybciej rozważyć za i przeciw, bo nie wiadomo kiedy ceny LPG w Polsce wzrosną. Przedrukowano z numer seryjny:51989773-24b0-49ae-89cd-35f95bef4303 By in Blog 20 października, 2017 Najprostsza samochodowa instalacja LPG określana jest mianem I generacji. Składa się ze zbiornika magazynującego gaz, przewodów doprowadzających go do parownika oraz zamontowanego przed przepustnicą miksera. To prosty zestaw, który jednak zdecydowanie wystarcza, by starszy model pojazdu – gaźnikowy – jeździł po drogach. Kolejnym typem instalacji jest II generacja. Montowana jest w autach z wtryskiem paliwa z metalowym i plastikowym kolektorem ssącym. Instalacje te wyposażone są w prosty komputer sterujący składem mieszanki, który steruje zaworkiem za pośrednictwem silnika krokowego. Instalacja III generacji to kolejne, usprawnione rozwiązanie, a z kolei IV generacji to nowoczesne i najbardziej popularne rozwiązanie. Instalacje IV generacji stosowane są w większości pojazdów poruszających się po polskich drogach. Instalacja sekwencyjnego wtrysku gazu ma swój sterownik, który jest podłączony do fabrycznego układu benzynowego i do poszczególnych czujników, zależności od modelu auta. Montaż tych instalacji wymaga wizyty w profesjonalnym warsztacie specjalizującym się w pracach tego rodzaju. Wady i zalety poszczególnych rodzajów instalacji LPG Instalacja I generacji – Zalety: niska cena, łatwość montażu, łatwość naprawy, niskie koszty serwisu – Wady: konieczność częstego regulowania, wysokie zużycie paliwa, słabe osiągi, niska kultura pracy silnika, ta instalacja pasuje tylko do aut gaźnikowych Instalacja II generacji – Zalety: niska cena, prosta konstrukcja, bardziej precyzyjne dawkowanie gazu niż w I generacji – Wady: stosunkowo częste wizyty w serwisie, a oraz możliwe trudności użytkowania w silnikach z turbosprężarką Instalacja III generacji – Zalety: przyjazna silnikom z plastikowym i metalowym kolektorem ssącym – Wady: możliwe trudności w autach z EOBD Instalacja IV generacji (najnowocześniejsze rozwiązanie) – Zalety: korzysta z danych sterownika silnika, precyzyjne dawkowanie paliwa, nie wpływa na funkcjonowanie autodiagnostyki EOBD, zachowanie mocy auta, pełna kompatybilność z silnikiem benzynowym – Wady: BRAK: poprawny montaż i odpowiednio dobrane, wysokiej jakości komponenty instalacji uznaje się za gwarancję braku wad. Nawigacja wpisu